"在軌道交通項目中，扶梯需求比較多。軌道交通電梯具有客流量大、持續(xù)運行時間長等特點，安裝在室外的電梯，還要具有防水防曬功能，注定安全及耐用性成軌道交通電梯招標(biāo)考核的重中之重。"電梯資深評標(biāo)專家趙國先如是說。
安全是首要考慮因素
近兩年，北京、深圳和上海等地的地鐵自動扶梯安全事故頻發(fā)，給電梯安全敲響了警鐘。"軌道交通項目屬于政府重點工程，每天乘坐電梯、扶梯的人很多，在選擇供應(yīng)商時，就必須把安全和產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位。"佛山市公共資源交易中心電梯項目負(fù)責(zé)人張先生表示。
"軌道交通站點內(nèi)的電扶梯多在無人監(jiān)管的狀態(tài)下運行，而站點內(nèi)人流量非常大，這就要求扶梯必須具備更穩(wěn)定的安全性能，需要配備更可靠的保護裝置，比如配置附加制動器或超速保護、意外逆轉(zhuǎn)保護、扶手帶安全保護和裙板安全保護等裝置。"北京市地鐵運營有限公司機電公司總工程師魏廣宏介紹說。
珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程電梯項目招標(biāo)也對電梯安全提出了明確要求。從自動扶梯驅(qū)動主機、扶手帶裝置、主驅(qū)動鏈、微機板、變頻器、梯級、導(dǎo)軌及導(dǎo)軌支架等方面對電梯安全做出了相關(guān)規(guī)定。
為了確保產(chǎn)品安全性，各大企業(yè)在安全上做足了功課。西子奧的斯電梯有限公司大項目部部長應(yīng)慶園表示："在梯級的使用壽命上，西子奧的斯始終堅持2000萬次的動載試驗要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求的500萬次動載實驗。"
看重持續(xù)運轉(zhuǎn)能力
一線城市的地鐵開放時間一般為早上5點到晚上11點，配套的電扶梯設(shè)備在這期間也要跟著運轉(zhuǎn)，一天近20個小時運行時間，對電梯持續(xù)運轉(zhuǎn)能力提出了極大考驗。特別是在上下班高峰期，電梯處于滿載甚至超載運行狀態(tài)，承受壓力很大。這就要求地鐵自動扶梯必須具有持續(xù)重載的能力，動力配置應(yīng)跟上。
總結(jié)以往發(fā)生的地鐵自動扶梯事故不難得出，多數(shù)事故是由于產(chǎn)品設(shè)計或質(zhì)量不過關(guān)，扶梯在持續(xù)重載的情況下，造成驅(qū)動鏈斷裂，電梯逆行而使人員傷亡。
另外，地鐵車站多屬于地下建筑，機坑和井道周邊容易被地下滲水侵蝕。對那些沒有頂蓋的自動扶梯來說，還要直接承受日曬雨淋和風(fēng)沙的侵襲?？紤]到地鐵自動扶梯的使用環(huán)境，多數(shù)采購人會要求扶梯產(chǎn)品必須具有很好的耐水、耐蝕、耐沙塵的性能。
為了減少電梯的磨損和降低能耗，不少地鐵電梯招標(biāo)項目往往要求廠家配置變頻裝置，在客流量較少的情況下，使電梯處于減速運行或者停止的狀態(tài)。
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